9 月 1 日,无锡科乐威尔科技携手太火鸟在北京 751D·park 举行媒体发布会,正式发布新品「兜纳 K1」智能折叠电动车。设计癖记者受邀前往现场,并体验了兜纳 K1 骑行感受。
科乐威尔创始人兼 CTO 乐峥在发布会上与大家分享了他的创业历程,并介绍了兜纳 K1 折叠电动车的各项参数。兜纳 K1 以轻巧便携为主要特征,车身重量为 9.8 千克,与同类轻便类电动车产品动辄十几千克的重量相比,确实轻了许多。双环结构的车身,让折叠之后的 K1 体积只有 0.35 立方米,表面约两张 A4 纸大小,可以放进收纳包、后备箱,进入地铁、公交也没问题。
双环结构
兜纳 K1 采用了无刷直流电机和 LG 动力电芯,电池容量2900mAh,续航可达 15 公里左右。电池、电机内置于轮胎内,巧妙的设计使得车身更加轻巧。然而轻巧的车身拥有足够的载重能力,据乐峥介绍,200 多斤的他骑着 9.8 千克的兜纳 K1 完全没有问题。
完全折叠的 K1
同时,兜纳 K1 还有配套的智能 APP。APP 可以实现人车互联,除了骑行状态、电池续航等信息,还可以实现防盗,进行一键上锁。通过 GPS 定位系统,用户可以实时查看自行车所在的位置。而当车辆出现故障时,系统可以自动识别,并通过 APP 提醒用户,并为用户推送最近的维修点。乐峥还在发布会上透露,在未来,兜纳系列产品将可能实现智能跟随功能,当不在骑行状态时,可以将车折叠并自动跟随用户。
在发布会结束后,大家均来到了外面的场地进行兜纳自行车的骑行体验,我也参与了其中。在近距离观察了兜纳 K1 的车身后,我发现 K1 的做工比较一般,座垫显得比较简陋,部件的连接位置表面处理得不够细腻,现场的工作人员表示在量产车上做工艺的改进。因为特殊的结构,兜纳 K1 没有普通自行车的脚踏板,加速与减速控制按键在握持手把时大拇指可够到的位置。骑行启动时比较顺畅,但没有配备传统的刹把,在刹车时,降速的反馈比较迟缓,车速不会立即降低,这能防止惯性导致骑行者前倾摔倒,但若遇到紧急情况,恐怕只能用脚贴地面进行刹车了。椭圆形的座椅偏小,但我在短时间的骑行体验中,并没有感到不适。
兜纳 K1 在车轮处使用了单臂的结构,又因折叠的功能,车身有多处可以弯折的位置,但在各个位置紧固后,车体结构十分稳定,完全能载得动体重较大的骑行者。但车体全身各处连接紧实,且轮胎非传统轮胎,显得比较硬,工作人员表示在未来会有定制座椅,让骑行更加舒适。
在我的请求下,工作人员演示了兜纳 K1 全折叠的过程,全车有五处需要折叠的位置,以及座垫需要拆下并安装到其他位置,使折叠状态下的兜纳 K1 更紧凑。就我的观察,折叠的过程耗时耗力,尤其对力量较弱的女性而言,这当然和熟练度有关,但并没有想象中那样方便。并且在完全折叠状态下,车身并没有一个专用于握持的位置,且约 10 千克的重量,单手提起并不容易。设想要将兜纳 K1 带进地铁,若要完成全折叠,会很麻烦也很吃力。不过,这款车型还可以进行半折叠,只将车身的连接处对折,使整车通过轮胎在地面拖行,但拖着半折叠的车进入公共交通,还是显得不太方便,但进入办公室、住所就便利许多。需要提醒的是,兜纳 K1 没有配备后撑架,若不折叠停放,需要购买相关配件。
相较于折叠,打开兜纳 K1 十分快捷,只需要记住完成几个紧固位置的固定,确保车体稳定,就可以开始骑行。工作人员称这方面无需太过担心,因为若有位置没有固定,车会处于不可骑行的状态,骑行者会自行发现。比较遗憾的是,在体验现场,我们没有看见任何关于 APP 的操作演示,工作人员称移动端的功能会在稍晚上线。
兜纳 K1
不过不得不提一点,在发布会中,CTO 乐峥曾说起一个叫做 impossible 的折叠自行车,差点先他一步投入市场,然而这款 2014 年出现的车型未能众筹成功,之后音信全无。这款夭折的车型,与现在的兜纳 K1 十分相似,对于兜纳 K1 研发团队的自主创新能力,我持保留意见。
impossible 折叠自行车
9.8 千克,多样的折叠方式,全折叠状态下 0.35 立方米的体积,两张 A4 纸的大小,15 公里的续航,兜纳 K1 的参数与功能,是否真的能带来便携,就见仁见智了,因不同的人和不同的使用场景而异。兜纳 K1 将在 9 月 5 日开启淘宝众筹,有全黑、全绿、全橙、黑白搭配、橙黑搭配五种色彩,1799 元低价限量 100 台,有兴趣的朋友请可提前关注。
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