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传奇再续 -- BMW M4 体验

2015-06-10 00:00 浏览: 602320 views 我要评论(0 条) 字号:

前言


M,RS和AMG你最喜欢哪一个?不知道为什么大家都这么喜欢AMG的设计,可能是因为我太年轻了吧,不太喜欢AMG那种带有一点成熟的设计,而RS又太过于稳重了,所以还是M3这个听上去富有传奇色彩的名字更能吸引年轻人,只是最新一代的M3不能够继续沿用这个名字了,取而代之的是M4,所以便有了今天这篇口水文。

空气动力学套件

虽然M4有着和4系几乎一样的外观,但是一些细节的设计则是完全不同的。首先正脸下方的扰流板和进气口就让它的辨识度变得异常高,中间和两侧的进气口里面都分别搭载了冷却器,更好的为发动机和制动器散热降温,同时也能应付高速行驶时所产生的乱流,同样在尾部的下方也有相关的扰流板设计。

两侧的M鲨鱼鳃通风口也相当夺人眼球,并且与集成式通气孔一起优化了整车空气动力学。而这个独特的双桥式反光镜在M车型里,也仅仅只有M3和M4搭载了的,它能够应付A柱所产生的乱流,这些设计都使得全新的M4在高速行驶中更稳定。




引擎盖

引擎盖的上方和上一代双门E92 M3一样都有隆起的设计,以前是为了放下那颗巨大的自然吸气V8发动机,而现在这个下面则是水冷式的中冷器,更靠近进气端,能更快的将涡轮排出的气体进行降热,并且被冷却的气体也能更迅速的进入缸内,所以全新的M4涡轮迟滞现象也能得到了一定的改善 。



轮毂

轮毂选装的是19寸的烟熏黑轮毂,特别闷骚,不过刹车就没有选装前6后4的碳陶刹车了,就是普通的前4后2刹车钳,一是碳陶刹车没有现货,二是不跑赛道其实碳陶刹车选来也是浪费,而且我自己觉得蓝色的刹车钳更好看,也就只能这么安慰自己了。



轻量化设计

全新一代的M4为了减肥,将车身底部的各种悬挂,翼子板和引擎盖等等部件都改为了铝合金的材质,并且整个车身多处使用碳纤维,比如我们看不到的在车身内部的碳纤维传动轴,还有我们察觉不到的经过碳纤维处理的尾箱盖,或者是引擎周围有一圈碳纤维增强复合材料,可以加强前端刚度,从而提高转向精度和准确性,又或者是我们能一眼就发现的无比夸张的全碳纤维车顶,据说它轻到可以用一直手就很轻松的拿起。

经过大量使用铝合金和碳纤维材质,在三维比上一代双门E92 M3都要变大的情况下,全新M4的车身重量居然还减少了180公斤,这可真是不容小觑的提升。




内饰

座椅有很多颜色可供选择,低调偏运动的当然是黑色,而更骚的红皮座椅才是真爱,官方名称是萨基尔橙色。桶形座椅的两侧还可以调节包围松紧度,想我这么瘦的人两侧也能得到很好的支撑。

还有就是靠背上的M徽标,在你每次上下车时,它都会发光,彰显M Power的身份。内饰还有大量的碳纤维饰板,这也是运动车型必不可少的点睛之笔。M Power方向盘上同样有M徽标,握起来超级有肉感,而且M Power经典红蓝色交叉缝线也可以看出宝马在对M车系设计上细致入微的态度。

而M4的仪表盘和同级别的车比如RS5或者是RC-F比起来就低调太多了,缺少了一点运动车该有的激情。M档把的周围还有许多按钮,可以对油门响应,悬挂舒适性,方向盘舒适性和换挡逻辑进行切换,让M4这个台如同猛兽般的跑车也兼顾一定的舒适性。












音响

M4搭载了Harman/Kardon的音响(其实是贴牌的),大家可能不太熟悉这个品牌,因为它主攻的领域是电脑和汽车,比如我们最熟悉的Macbook Pro其实搭载的就是Harman/Kardon的音响,而它旗下的子品牌应该更广为人知,就是我们常见的JBL和AKG。

音质这个东西实在是太主观了,在这里我就不阐述自己的观点,其实在宝马和奥迪的车系中我们还能选择更好的 B&O 音响,但是M4作为一款性能车或者说是轿跑,你想想它的风噪等等其它噪音,搭载更好的音响也实在没有太大必要,你说对不对。

总结

说了一堆废话,毕竟车才买,也没过首保,弹射起步也没触发,所以驾驶体验什么的还是等以后再写吧。



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